Nissan 300 ZX Twin Turbo – Japoński Ninja
Nissan 300ZX Z32 to samochód, który w momencie premiery w 1989 roku wyglądał jak przybysz z przyszłości. Opływowa, niska sylwetka, zaawansowana technologia i imponujące osiągi sprawiały, że rywalizował z Porsche 911, Toyota Supra czy Mazda RX-7
Pierwsze wrażenia – jak 300ZX prowadzi się na drodze?
Siadam w niskim, dobrze wyprofilowanym fotelu. Wnętrze 300ZX otacza mnie niczym kokpit samolotu – wszystko jest na wyciągnięcie ręki, a niska pozycja za kierownicą budzi natychmiastowe skojarzenia z rasowymi samochodami sportowymi. Kluczyk w kształcie pistoletu przekręcony w stacyjce i pod maską budzi się do życia 3-litrowy silnik V6 wspomagany dwiema turbosprężarkami.
Silnik pracuje miękko, a turbosprężarki zaczynają budować ciśnienie. Włączam pierwszy bieg, puszczam sprzęgło i auto rusza z lekkością. Po kilku pierwszych kilometrach staje się jasne, że ten samochód został zaprojektowany z myślą o dynamicznej jeździe. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie daje niesamowite wyczucie drogi. Jest to jednak bardziej gran turismo niż typowy twardy sportowiec.
Technologia, która wyprzedzała swoje czasy
Nissan 300ZX Z32 był prawdziwym manifestem inżynieryjnej perfekcji lat 90. Każdy aspekt tego auta został zaprojektowany z myślą o połączeniu komfortu z osiągami.
- Silnik VG30DETT – 3-litrowa jednostka V6 twin turbo generująca 283 KM i 388 Nm momentu obrotowego. Niezawodność i potencjał do tuningu sprawiły, że stał się legendą wśród japońskich silników.
- Super-HICAS – aktywny system skrętu tylnej osi, który poprawia prowadzenie na zakrętach i zapewnia niezwykłą stabilność podczas dynamicznej jazdy.
- Reflektory projektorowe – innowacyjne rozwiązanie, które było tak skuteczne, że później znalazło zastosowanie w Lamborghini Diablo.
- Zawieszenie wielowahaczowe – jedno z najbardziej zaawansowanych w swoich czasach, łączące sportową precyzję z codziennym komfortem.
Dzięki tym rozwiązaniom Nissan 300ZX Z32 nie tylko przewyższał wielu rywali pod względem osiągów, ale też oferował wyjątkowy poziom zaawansowania technologicznego.
Europejska wersja Twin Turbo – ekskluzywność, która dziś jest legendą
Wersja Twin Turbo była dostępna na wielu rynkach, ale europejska odmiana miała swój unikalny charakter. Nissan dostarczał ją w konfiguracji 2+2, z nieco dłuższym rozstawem osi i kompletnym pakietem aerodynamicznym.
Nie było to tanie auto – jego cena przewyższała zarówno Porsche 944 Turbo, jak i Mitsubishi 3000GT VR-4. To, wraz z dość konserwatywnym podejściem europejskich klientów, spowodowało, że sprzedano bardzo niewiele egzemplarzy. Nissan 300ZX Twin Turbo pozostawał egzotycznym widokiem na drogach.
Dziś znalezienie europejskiego 300ZX Twin Turbo w oryginalnym stanie graniczy z cudem. Większość egzemplarzy została poddana tuningowi lub wpadła w ręce entuzjastów, którzy nie zawsze dbali o zachowanie ich w pierwotnej formie. Jeśli jednak uda się znaleźć zadbany egzemplarz – warto go docenić, bo to prawdziwy biały kruk.
Podsumowanie – czy warto marzyć o 300ZX Twin Turbo?
Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo to samochód, który mógłby stać się ikoną, gdyby historia potoczyła się inaczej. Dziś pozostaje autem dla prawdziwych pasjonatów, nie jest tak rozpoznawalny jak Toyota Supra MK4, ale w rękach kogoś, kto potrafi docenić jego zaawansowanie techniczne i prowadzenie, staje się prawdziwą perłą motoryzacji.
To auto, które nadal wygląda jak przybysz z przyszłości, prowadzi się jak rasowe sportowe coupe i oferuje osiągi, które wciąż potrafią zrobić wrażenie. A europejska wersja Twin Turbo? To prawdziwy biały kruk. Dla mnie to kawał motoryzacyjnej historii, który zasługuje na swoje miejsce wśród największych legend lat 90.
Nissan 300ZX TWIN TURBO
Dane techniczne – Nissan 300ZX Z32 Twin Turbo (wersja europejska)
- Silnik: sześciocylindrowy silnik widlasty V6, twin-turbo
- Kod silnika: VG30DETT
- Pojemność skokowa: 2960 cm³
- Maksymalna moc: 283 KM przy 6400 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 388 Nm przy 3600 obr./min
- 0–100 km/h: około 5,6 s
- Prędkość maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
- Napęd: tylnonapędowy (RWD)
- Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna
- Masa własna: około 1600 kg
- Układ kierowniczy: wspomagany, z systemem Super-HICAS (skręt tylnej osi)
- Zawieszenie: wielowahaczowe (przód i tył)
